蓝牌货车之外 卡友疾呼全面取消道路运输从业资格证

近年来，随着物流行业的快速发展，道路运输从业资格证作为一项准入制度，引发了广大卡车司机（俗称“卡友”）的强烈争议。尤其是在蓝牌货车政策调整后，更多从业者开始质疑这一证书的必要性，呼吁全面取消道路运输从业资格证，以减轻行业负担、提升运输效率。

道路运输从业资格证起源于上世纪90年代，旨在规范运输市场、保障道路交通安全。申请者需通过理论考试和实操考核，证书有效期为6年，到期需重新审验。随着时代变迁，这一制度逐渐暴露出诸多问题：重复认证现象突出。多数卡车司机已持有驾驶证（如A2、B2照），其考试内容与从业资格证高度重叠，导致“一证考两遍”，增加了时间与经济成本；审批流程繁琐。从报名、培训到考试、领证，往往耗时数月，部分地区还存在“乱收费”现象；证书跨区域认可度低，异地运输时常面临重复检查或处罚风险。

对于卡友而言，从业资格证已成为一种“奇葩证明”。一位从业十余年的货车司机坦言：“我们每天奔波数千公里，安全意识和驾驶技术早已融入血液，何必用一张纸来证明？”尤其在蓝牌货车新政实施后，总质量4.5吨及以下的普通货车已取消从业资格证要求，但中重型货车司机仍被排除在外，这种“区别对待”进一步激化了不满情绪。

支持取消资格证的论点主要集中在三方面：一是降低行业门槛，缓解司机短缺问题。当前物流业面临“招工难”，繁琐的证书制度劝退了许多潜在从业者；二是减少行政成本。据不完全统计，全国每年用于资格证管理的财政支出超亿元，若取消可释放更多资源用于实际监管；三是顺应数字化趋势。通过大数据、GPS等技术手段，完全可实现动态监管，替代静态证书管理。

也有反对声音认为，从业资格证能确保驾驶员掌握货物捆扎、应急处理等专业知识，直接取消可能带来安全隐患。但卡友们反驳：这些技能完全可融入驾驶证培训体系，或通过企业内训实现，而非另设门槛。

道路运输从业资格证的存废之争，本质是传统行政管理与现代化物流需求的碰撞。在“放管服”改革深化背景下，与其坚守陈旧制度，不如探索更高效的监管模式——例如将必备知识纳入驾驶证考核、建立司机信用体系、强化事中事后监管等。唯有打破“以证代管”的思维定式，才能真正为卡友减负、为行业赋能。